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當(dāng)前位置: 中建八局京臺(tái)高速齊濟(jì)段改擴(kuò)建工程成功轉(zhuǎn)體
近日，由中建八局承建的京臺(tái)高速齊濟(jì)段改擴(kuò)建工程上跨京滬鐵路三、四線立交橋完成轉(zhuǎn)體施工，兩座總重 5 萬(wàn)噸的 T 型剛構(gòu)橋在 70 分鐘內(nèi)同步逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng) 89 度，以毫米級(jí)精度就位，此舉刷新國(guó)內(nèi)同類橋梁?jiǎn)喂?jié)段懸臂澆筑最大長(zhǎng)度、最大重量紀(jì)錄，也標(biāo)志著該項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程取得突破性進(jìn)展，為全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場(chǎng)
京臺(tái)高速齊濟(jì)段改擴(kuò)建項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)首條 “6 改 12” 車道的高速公路，中建八局承建部分全長(zhǎng) 15.9 公里，此次轉(zhuǎn)體橋段為全線唯一轉(zhuǎn)體立交橋路段，且實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首次 “先跨高速公路再轉(zhuǎn)體跨越繁忙干線鐵路” 的施工模式。兩座轉(zhuǎn)體橋分別重 21000 噸、29000 噸，橋面距地面高度達(dá) 33 米。
轉(zhuǎn)體完成
在橋梁澆筑階段，項(xiàng)目創(chuàng)造多項(xiàng)施工紀(jì)錄與技術(shù)突破。主墩高度超 12 米，支撐最長(zhǎng) 170 米的大節(jié)段澆筑箱梁，單節(jié)段懸臂澆筑最長(zhǎng)達(dá) 9 米、最大重量約 700 噸；在國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)中首次應(yīng)用大節(jié)段智能懸灌造橋機(jī)，其可隨澆筑進(jìn)度同步移動(dòng)，使最大澆筑節(jié)段長(zhǎng)度提升至傳統(tǒng)工藝的 3 倍，工期縮短約 40%。施工前，項(xiàng)目通過(guò)精確監(jiān)測(cè)與建模分析實(shí)現(xiàn)造橋機(jī)重載同步行走和模板毫米級(jí)精度控制，創(chuàng)新應(yīng)用變截面全封閉兜底防護(hù)技術(shù)保障鐵路、公路安全通行；造橋機(jī)搭載智控預(yù)警系統(tǒng)，可 24 小時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)外部環(huán)境及梁體受力狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)自主識(shí)別與智能預(yù)警。
轉(zhuǎn)體施工階段，項(xiàng)目聯(lián)合鐵路部門及行業(yè)專家反復(fù)論證方案，融合人工智能、大數(shù)據(jù)、低空智能等數(shù)字建造技術(shù)，打造空地一體全域智慧管控平臺(tái)，對(duì)轉(zhuǎn)體全過(guò)程開展三維動(dòng)態(tài)模擬，精準(zhǔn)測(cè)算轉(zhuǎn)體角度、速度及受力情況。施工團(tuán)隊(duì)把握鐵路運(yùn)行空窗期，采用多個(gè) 1000 噸連續(xù)千斤頂以每分鐘 1.15 度的速度勻速牽引，轉(zhuǎn)體支座滑動(dòng)面使用改性超高分子量聚乙烯材料降低摩擦力；同時(shí)在橋體及支座布設(shè) 12 個(gè)應(yīng)力監(jiān)測(cè)傳感器，依托智能監(jiān)控信息化平臺(tái)實(shí)時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，最終實(shí)現(xiàn) 70 分鐘精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體。
實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)
京臺(tái)高速齊濟(jì)段改擴(kuò)建項(xiàng)目由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)，項(xiàng)目還打造了非 ETC 車輛預(yù)約通行平臺(tái)等數(shù)智成果。項(xiàng)目建成后，將優(yōu)化國(guó)家高速公路南北網(wǎng)絡(luò)通行能力，提升山東省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈高速路網(wǎng)服務(wù)水平，為黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略提供交通支撐。
央視報(bào)道
此次工程受到新華社、央視新聞客戶端、央視財(cái)經(jīng)、中國(guó)交通廣播等主流媒體聚焦報(bào)道，集中展現(xiàn)了中建八局在大型橋梁轉(zhuǎn)體施工領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。