當前位置: 中建八一濟南遙墻機場綜合交通樞紐（三階段）項目封頂
近日，中建八局一公司承建的濟南遙墻機場綜合交通樞紐（三階段）項目主體結構全面封頂，該項目預計2026年完成施工任務。
2021年啟動的濟南機場二期改擴建工程，是山東規(guī)模最大的機場建設工程。濟南遙墻機場綜合交通樞紐（三階段）項目定位一體化機場交通樞紐中心，總建筑面積38.87萬平方米，地下二層，地上四層，包含軌道換乘大廳、綜合交通中心、停車樓、空鐵聯(lián)運通道、長途候車廳等建設內(nèi)容，同時是山東省新舊動能轉換重大標志性工程、交通強國山東示范區(qū)引領工程。
項目結合濟南歷史文化和區(qū)位特征，以“山、水、泉、城”為設計理念，擁有全國最大GTC屋面景觀——荷葉“水”池、全國首例鋼構荷葉結構—— 噴“泉”大廳、全國領先的交通樞紐大廳——換乘之“城”，建成后將滿足年旅客5500萬人次需求，實現(xiàn)“空鐵軌路”零距離換乘、無縫化銜接。
項目底部橫穿濟濱高鐵和地鐵，北接T2航站樓，臨建區(qū)域四面圍合，共有10家總包單位在同一基坑內(nèi)施工，不同業(yè)態(tài)交叉作業(yè)，且大部分施工區(qū)域需反復移交，難以形成高效連續(xù)的施工閉環(huán)。
作為聯(lián)合體牽頭單位，一公司整體策劃現(xiàn)場平面布置及工序穿插，梳理施工關鍵路線，劃分“首開、共構、合圍”3大區(qū)域。在不受穿插影響的“首開區(qū)”，項目集中優(yōu)勢資源開展“大流水”施工，高峰期施工人數(shù)超1萬人，并科學布置場區(qū)內(nèi)24臺塔吊，在滿足機場磁環(huán)境及限飛區(qū)高度限制的同時，實現(xiàn)施工效率最大化。
針對“高鐵共構區(qū)”與“圍合區(qū)”施工時間、空間均受“雙鐵”進度制約的情況，項目圍繞物資周轉、群塔設置、道路施工等關鍵環(huán)節(jié)進行策劃，劃分25個施工流水段開展穿插施工，結合“網(wǎng)格化管理”形成“流水單元”，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)人員、機械、材料循環(huán)作業(yè)，成功破解高鐵、地鐵制約難題，實現(xiàn)聯(lián)合體內(nèi)首段墊層澆筑、首個突破正負零等多項節(jié)點領先。
“物勒工名”是我國最早的質量管理責任制，源自春秋工匠把名字刻在器物上的做法。項目在模板、砌體施工過程中，在原有標準上再增加一道質量檢驗環(huán)節(jié)，并將施工日期、檢測人員、自檢數(shù)據(jù)等信息標注在對應結構上；樁基、混凝土施工管理人員全過程旁站，將旁站人員、施工質量等信息在圖紙上標注，并同步留存影像記錄，確保質量責任可追溯、施工過程可復盤，以“返璞歸真”的方法打造好產(chǎn)品。
項目打造BIM創(chuàng)新工作室，根據(jù)聯(lián)合體內(nèi)各家單位建設實際，累計調(diào)整14版平面布置方案，輸出三維可視化圖紙22張，LOD400的模型精度達到加工制造標準，助力施工策劃與“模型 + 注釋”雙軌交底。同時搭建“BIM+GIS+IOT”集成管控平臺，融合“智能人員定位”“BIM + 一樁一檔”“大體積混凝土測溫監(jiān)測”等技術，在現(xiàn)場布設監(jiān)測點、傳感器4200余處，施工現(xiàn)場與云端模型實時匹配，實現(xiàn)資源動態(tài)調(diào)配與風險超前預控。
項目總用鋼量達7000噸。為快速準確完成超大體量鋼結構桿件檢測，項目基于視覺重建與快速尺寸檢測技術開發(fā)一套環(huán)向滑軌檢測裝備，可360度掃描并批量生成檢測報告；為精準完成換乘大廳貫通屋面的異形超大荷葉鋼結構質量檢測，項目基于點云技術研發(fā)鋼節(jié)段檢測系統(tǒng)，較傳統(tǒng)技術數(shù)據(jù)處理時間縮短10倍，3-4小時即可完成1300噸鋼結構質量誤差檢測。相關成果獲中施企協(xié)第六屆工程建設行業(yè) BIM 大賽成果特等獎。